奥斯恩道路交通噪声监测系统提供科学选线布线加强噪声污染防治应用解决方案

随着城市经济的不断增长，人民生活水平的提高，城市交通发展迅速，机动车辆大幅度增加，城市交通噪声污染问题越来越突出。 道路交通噪声声源流动、声级高、干扰时间长、影响范围广，严重扰乱了城乡居民正常的生活和休息。特别是近年来，城市建设发展 迅速，新建扩建的街道、马路使原来偏僻、安静的区域变成了嘈杂的闹市，从而加重了道路交通噪声对周边环境的影响。“十四五”噪声污染防治行动要求：加强交通噪声污染防治，推动各领域逐步治理道路交通噪声排放限值道路交通噪声监测系统，通过物联网技术与现场端仪器仪表进行互联互通，完成对环境噪 声数据实时采集，并对采集数据统计分析，计算噪声值，是一种简易型的户外噪声自动监测系 统，它由数据显示大屏、噪声传感器、数据采集统计分析软件、GPRS无线传输模块、服务器 云平台软件、微信客户端等部分组成。噪声计测量范围大、功能强稳定性好、可实现远程视频 监控、远程广播喊话等功能，广泛应用于道路交通噪声监测。 其采用了先jin的数字检波技术，具有可靠性高、稳定性好、动态范围宽、无需量程转换等 优点。产品款式外观多种选择，充分考虑不同的应用场合进行安装使用。监测点位选取能反映城市建成区内各路型（城市快速路、城市主干路、城市次干路、含轨道交通走廊的道路及穿过城市的高速公路等） 道路交通噪声排放特征。能反映不同道路特点（考虑车辆类型、车流量、车辆速度、路面结构、道路宽度、敏感建筑分布等）交通噪声排放特征。 按城市规模确定城市总监测点位数量：巨大、特大城市≥30个；大城市≥20个；中小城市≥10个。对于城市快速路、主干路和次干路，这三种路型的监测点位数量可大致按1:3:2的比例分配。具体的点位选取方法为：(1) 按照昼间大小车折算后的平均单车道车流量，把快速路、主干路和次干路分为10类，划分方法见表1。  (2) 分配各类的监测点位数量。统计各类包含道路的总长度，按式1把各路型（快速路、主干路、次干路）道路的点位数 分配到各位中，计算后不足一个监测点位的，可不设置监测点位。(3) 每类中应选取车流畅通、车速接近道路设计速度的道路设计点位，避开长qi拥堵、车流缓慢的道路。应侧重选取周 边敏感点较密集的道路。若城市中建有含轨道交通走廊的道路或穿过城市的高速公路，这两类道路中每类应布设1~2个监测点位。监测点位要 能够代表类道路平均噪声水平。 监测点位布设：