候选人轩仪

SR20-D1太阳辐射传感器最高的ISO 9060分类系统的分类:二级标准。 辐照度是W / m输出数字2。 SR20-D1是专为太阳能光伏产业,利用Modbus通信协议在rs - 485。 单独测试温度和定向反应,SR20-D1是最准确的数字二级标准日射强度计可用。 它接收到的太阳辐射的措施一个平面,在W / m2,从180年o的视野角度。 SR20-D1的数字输出,通过提供行业标准Modbus协议,允许简单的数据采集和无错误的交流工具。 光伏产业中最好的日射强度计之一SR20-D1是最准确的数字二级标准日射强度计可用。 优点: 数字输出:容易实现和服务最佳反应温度,±0.4%(-30 + 50°C),最佳“零抵消”和最佳校准的不确定性包括在交付根据ISO 9060:测试证书和定向反应对温度响应为了提高测量度,Hukseflux有效有针对性的测量不确定性的两个主要来源:校准和“零抵消”。 此外,SR20-D1温度响应可忽略不计。 都是最好的。 每个单独的温度响应仪器测试和修正机载电子仪器,使用第二个学位多项式。 SR20-D1低温的依赖使其成为理想的候选人非常冷和热的条件下使用。SR20-D1设计 日射强度计采用最先进的热电堆传感器与黑色涂层表面,两个圆顶和电镀铝的身体。 连接器,干燥剂夹和太阳屏幕固定非常强劲,为长期工业使用而设计的。 SR20-D1使用高端24位a / D转换器。 所有部件指定使用在SR20-D1的整个额定工作温度范围。 通信协议是在2线rs - 485行业标准Modbus RTU。传感器管理器软件PC机之间的通信和SR20-D1 Hukseflux传感器包括管理软件。 它允许用户情节和导出数据,并改变SR20-D1 Modbus地址和其通信设置。建议使用 光伏系统性能监控 所有与常规仪器网络交换 科学的气象观测 参考工具比较 极端气候(热带/极)选项 更长的电缆,在5米的倍数 通风与VU01通风装置测量方法：半球形太阳辐射ISO分类：二级标准日射强度计数字输出：辐照度在W/m2仪器的身体温度°C校准的不确定性： 1.2%(k = 2)零抵消：5 W /㎡不通风的,2.5 W/㎡通风校准可追溯性：对WRR光谱范围：285 - 3000nm额定工作温度范围:-40~+80°C温度响应±0.4%(-30~+50°C)加热器:无温度响应测试单独的仪器：包括报告定向响应测试单独的仪器：包括报告通信协议：Modbus/2线 rs-485传输方式：RTU额定工作电压范围：5到30 VDC电力消耗： 75 x 10-3 W（12伏直流）标准的电缆长度：5米

SR20-TR总辐射传感器 Hukseflux SR20-TR太阳辐射传感器最高的ISO 9060分类系统的分类:二级标准。 它应该使用最高测量精度是必需的。 SR20-TR日射强度计房屋的4 - 20毫安发射机容易读出数据记录仪常用的行业。 SR20-TR措施由平面接收到的太阳辐射,W / m2,从180年o的视野角度。 传感器的输出是4 - 20毫安,遵守行业标准。 全面的验收测试计划后,SR20-TR二级标准日射强度计2013年2月被释放。提高测量精度为了提高测量精度,Hukseflux有效有针对性的测量不确定性的两个主要来源:校准和“零抵消”。 初始校准的不确定性降低到低于1.2%,15%的改进模型相对于竞争。 “零抵消”规范SR20 5 W / m2不通风的。 竞争模型状态12 W / m2供水系统和7 W / m2通风。要求应用程序SR20-TR低温的依赖,使其成为理想的候选人非常冷和热的条件下使用。 每个人对温度的依赖关系提供仪器测试和多项式作为第二学位。 此信息可以用于进一步减少在后处理的温度依赖性。 将加热器减少测量误差引起的清晨露水沉积。操作使用SR20-TR很容易。 日射强度计可以直接连接到常用的数据记录系统。 W / m的辐照度2计算通过使用发射机的输出。 在SR20-TR的标准配置中,4 - 20 mA输出对应于传播范围的0到1600 W / m2。 这个范围可以调节在工厂。SR20-TR日射强度计设计SR20-TR日射强度计使用最先进的热电堆传感器与黑色涂层表面,两个圆顶和电镀铝的身体,也备有发射机。 连接器,干燥剂夹和太阳屏幕固定超强劲,为工业用途而设计的。 所有部件指定使用在SR20-TR的整个额定工作温度范围。建议使用 光伏系统性能监控 科学的气象观测 参考工具比较 极端气候(热带/极) 选择正确的工具日射强度计分类根据ISO 9060三个类。 从二等一级,从一级到二级标准,可实现的精度提高2倍。 测量精度不仅取决于仪器性能,而且在测量条件。 一个非常精确的仪器会很快表现不佳,没有定期的维护。 我们的日射强度计选择指南帮助你选择正确的工具。无论您的应用程序是:Hukseflux提供最高的精度在每个类最具吸引力的价格水平。选项：更长的电缆,在5米的倍数测量方法：半球形太阳辐射ISO分类：二级标准日射强度计校准的不确定性： 1.2%(k = 2)零炮检距：5 W /米2不通风的校准可追溯性：对WRR光谱范围：285-3000nm传播的范围:0到1600W/m2额定工作温度范围-40~+80℃标准的电缆长度：5米温度响应±1%(-10 + 40°C)(-30±0.4%+ 50°C)在数据处理与修正温度响应测试单独的仪器：包括报告定向响应测试单独的仪器：包括报告温度传感器：装Pt100或10 kΩ热敏电阻加热器：1.5 W 12 VDC

机场空侧模拟 开发个性化的培训解决方案是我们的专长。我们确保我们的客户有最合适的培训解决方案，帮助他们使操作训练最优化，提高生产力和整体业务。 Airside模拟器的设计目的：是为了减少机场的事故危险和减轻管理风险。机场周 边的操作模块是航空的重要组成部分 与跑道、滑行道和停机坪作业相关的危险和风险需要积极管理，以防止可能导致的事故和损害的发生。Airside模拟器是最先进的仿真器：用于操作人员培训各种飞机上及机场周边用车的操作设备。地面支援设备——除冰设备、装载机、行李车。物流车辆——卡车、公共汽车、汽车。紧急救援车辆——救护车、消防车、4x4巡逻车辆。Airside模拟器的目标：是为培训者提供以下几个方面的培训，这些方面对于在机场环境中保持高标准的安全水平至关重要。l 机场空侧的规则和安全标准l 熟悉精通机场空侧安全操作l 不同时段(白天和晚上)的驾驶训练l 培训设备的具体操作。l 了解飞机侧面的标记和照明系统。 l 在火灾、飞机失事等紧急情况下开车模拟。l 在不同的天气条件下驾驶，如雨、雾和风暴天气。l 不同级别的ADP(服务道路及运动区)的训练l 模拟器的核心是提供了30个引人注目且逼真的机场驾驶环境模型。它提供真实的场景，人工智能地面车辆和飞机地面运动，以及准确的道路标记和标志。这些功能可以达到了最大的技能培训效益。Airside模拟器的标准配置：是一个指导员站，一个操作员站包括现实的车辆动力学，如制动，加速度，转弯半径，速度。驾驶站——驾驶站是基于真实的车辆仪表盘和方向盘、齿轮、ABC踏板、安全带、指示器、喇叭、手刹车、2路RT通信的头套和一个临场显示系统等控制。设备的仪表盘在触摸屏上进行模拟和激活。教练站——模拟器被整合到一个控制司机的指导员站。平台选项——模拟器提供基本静止和运动平台的选择。l 运动平台建立在一个能达到6自由度的电力运动系统上。l 多语言选项:airside模拟器提供了个性化培训语言的独特功能来达到客户特定的需求。屏幕显示或高清晰度投影显示提供无缝180' 视场。3 LED屏幕展示无缝弯曲投影演示这个机场模型包括以下特征：? 适合驾驶? 地面标记? 建筑物(机场大厦、终端机、塔、架空桥、泊车位)? 具有人工智能的车辆(推回、巡逻、油罐车、行李车、装载机等)? 登机区工人? 机场照明? 道路标志和标记? 真实的周边环境山，喷雾器)? 飞机模型(空中客车、波音等)? 定制的机场模拟器为客户提供特定的机场，匹配客户提供的准确的AutoCAD图纸。自定义机场是客户机场的复制品，包括车辆、运载工具等，让司机熟悉特定机场的路线、标志、规则和标准操作程序。教练操作员站(IOS)每个模拟器都有一个与模拟器相连的指导员站。这是教练控制驾驶站/模拟器的地方。教师可以设置培训场景，观察和监控学生活动，在现场培训期间进行干预，管理培训结果，记录驱动细节和报告。教师硬件包括一个PC和两个21英寸的液晶屏幕，其中一个isa设置屏幕另一个isa克隆屏幕的模拟器。IOS的一些功能包括:? 驱动程序数据库的寄存器。? 选择车辆/飞机类型。? 选择训练的场景? 选择天气状况? 选择每天的时间? 打印报告表? 校准模拟器控制? 记录并重播驱动程序的性能。? 实时RT沟通? 模拟器硬件控制的诊断。 驱动程序测试和评估：驾驶员的测试和评估是由模拟器自动完成的。司机正在评估和报告生成多个参数进行进一步的评估,指导员可以添加额外的评论,司机的评估报告包括活动不好的使用RT通信,未能遵守公司强制制动测试等。定制所需的评价参数和报表格式机场。每个带有驱动程序细节的报告都存储在系统中，并且可以在一键检索记录和回放系统:司机的表现被记录下来，并且可以重新进行详细的评估。每个会话都由系统记录，并且可以重新播放以进行进一步的演示和培训。 这些场景训练可设置成不同的难度，来达到一个进阶训练的目的。线上理论测试在线理论测试模块，是设计用来测试参与者的理论知识，在他们进行模拟测试之前。在线理论测试系统安装在一组台式计算机上，其中一台计算机与多个训练计算机相连。在线理论测试系统分为两部分:u 教练站u 学员站讲师计算机可以注册考生Cselect考试题目。测试完成后，结果显示在屏幕上。最后报告生成、存储并可由讲师打印。OLT服务器允许教师执行以下操作：1. 候选人登记2. 安排测试3. 打印报告4. 重置测试实操测试反应测试:目的:测试驾驶员预测迎面而来车辆的速度或危险的技能。在这次试验中，汽车通过隧道10次。每一次司机都必须预先考虑到汽车在隧道尽头所能到达的速度。司机被要求按下刹车以在隧道的尽头停车。他们的分数将在测试结束时显示在屏幕上。 在受训的计算机上，候选人需要尝试一组特定的随机问题，这些问题出现在他的屏幕上。问题是由问题银行的计算机自动生成的。学员可以在可以选择的多个选项的帮助下尝试这些问题。判断测试:目的:测试驾驶员对两种反应的聚焦判断的车在这个测试中，驾驶员的操纵技巧被测试。他被要求熟练地操纵方向盘在屏幕上标记为红色，而蓝色的轮子在屏幕上旋转，以完成一个完整的圆圈，而没有击中黑线。反应测试:目的:测试驾驶员的反应和反应时间。这个模块测试驱动程序的反应时间。在测试过程中，屏幕上会显示不同的颜色球体，并有相应的踏板。当他们看到屏幕上的球体时，他们被要求尽快按下与球体对应的踏板/踏板。在测试结束时，他们的平均反应/响应时间(以秒为单位)将显示在屏幕上。驾驶能力测试:目的:本测试旨在检查驾驶员的驾驶能力。这是一个反应测试和判断测试的组合测试，测试中驾驶员的不同控制的协调。在这个测试中，汽车模拟器会自动在模拟道路上前进。司机被要求集中在踏板和转向。将会有多个球体显示在屏幕上，司机被要求对球做出反应，并按下踏板，就像在反应测试中一样，在道路上的路障上操纵汽车，不碰它们或撞到它们。随着测试的进行，汽车的速度会不断提高，难度也会增加。驾驶记录将在测试结束时显示在屏幕上。色盲测试:目的:测试驾驶员辨别颜色的能力。模拟器将测试驱动效率，以区分颜色，10个问题将显示在屏幕上每个有三个选项。为了回答每个问题，司机将被给予10秒的时间。视力测试:目的:该测试旨在检查驾驶员视觉，以查看细节，视力测试将测量驾驶员在近距离和远距离观察细节的能力。该对象将出现在屏幕上。驱动程序必须识别正确的数字，并将其与前面显示的多个选择答案匹配。TecknOSIM?Airside Driving Simulators已经过测试并被证明是为低风险环境中的培训人员提供的。机场、航空公司和地面支持公司使用模拟器，因为它们的成本低于现场直播培训。通过一个按钮的翻转，教官可以从白天到晚上改变设置，运行不同的场景，并给操作员/司机提供即时反馈，而不是在Airside上设置复杂的、昂贵的、耗时的培训安排。通过在模拟环境中使用实际的车辆，模拟器帮助训练和准备工作人员在完全安全的情况下的各种情况。通过仿真，可以显著提高课堂教学和多项选择考试等标准的培训和验证方法。训练方法、培训的好处2 实际操作的训练方法，更好地理解ATC指令。2 减少跑道事故2 减少跑道入侵2 RT更好沟通。2 尽量减少对飞机操作的干扰。2 熟悉的车。/设备使用前2 对潜在危险进行现场培训。2 简单熟悉机场空侧2 更快的操作2 成本较传统车辆低。2 降低设备和车辆的维修费用。2 标准化的培训和评估体系降低了保险成本。2 培训新手和经验丰富的操作员。2 安全的培训环境。2 减少来自培训和测试的花费。2 提高安全水平