仪器种类： 瞬态平面热源法
产地类别： 进口
精确度： ＜1%
导热系数测试范围： 0.01 -- 1/100/500/1000 (1800) W/(mK)
重复性： ＜1%
看了导热仪、热导仪的用户又看了
Linseis 新 THB-瞬态热桥法导热仪可用于多种不同类型和不同几何尺寸材料的热导率、热扩散系数和比热容的测量。Linseis热桥法导热系数测试仪可以在几分钟的时间测量出材料的三种性能，测量固体物质（包括散装材料，凝胶，胶体）或液体时不需要使用具有专利的传感器。固体样品的准备很简单：具有两个样品的平坦表面就足够了，不需要参比样品或校准。当然THB测量的是绝对值，数据精度不弱于常规热板法或我们的激光闪射装置。
新THB 优势：
用于测定导热系数的良好测量精度
一键式解决方案：
自动测量模式
无需专业人员操作仪器
不会因测量参数输入错误而导致错误测量
热导率和热扩散率：
以很低的测量不确定度测量热扩散率
量热计功能：比热容计算
数秒内测量
使用半壳传感器进行无损测量
紧凑的尺寸
包括 THB/B 传感器（根据需求提供 THB/A 传感器）
l 适用于导热系数低的材料（绝缘材料和建筑材料）
l 易于安装——仪表的基本安装可远程完成
· 包括 QSS 传感器（根据需求提供 THB/A、THB/B 或热点传感器）
· 导热系数范围广的通用测量仪器
· 适用于固体、液体、糊状和粉状物料
· 适用于实验室服务提供商、研究所和大学
· 易于安装——仪表的基本安装可远程完成
· 包含两个传感器
· 满足实验要求的高端仪器
· 适用于几乎所有材料：从绝缘体到铜，从固体到液体，从散装材料到薄膜
· 由合格人员轻松安装和培训
型号 | THB Basic | THB Advance | THB Ultimate |
测量范围: | |||
导热系数 | 0.01 ~ 5 W/(mK) | 0.005 ~ 500 W/(mK) | 0.005 ~ 1800 W/(mK) |
热扩散系数 | 0.05 ~ 50 mm2/s | 0.05 ~ 300 mm2/s | 0.05 ~ 1200 mm2/s |
比热容 | 100 ~ 5000 kJ/(m3K) | 100 ~ 5000 kJ/(m3K) | 100 ~ 5000 kJ/(m3K) |
测量精度 | |||
导热系数**: | 优于 1 % | 优于 1 % | 优于 1 % |
热扩散系数**: | 优于 4 % | 优于 4 % | 优于 4 % |
比热容**: | 优于 4 % | 优于 4 % | 优于 4 % |
测量所需时间: | |||
固体: | 大约 1 ~10 min | 大约 1 ~10 min | 大约 1 ~10 min |
液体: | 大约 1 ~ 120 s | 大约 1 ~ 120 s | 大约 1 ~ 120 s |
工作温度 | |||
传感器 | –150°C ~ 700°C | –150°C ~ 700°C | –150°C ~ 700°C |
传感器类型 | 聚酰亚胺，陶瓷 | 聚酰亚胺，陶瓷 | 聚酰亚胺，陶瓷 |
传感器尺寸 | |||
小样本尺寸*: | 1.5 x 1.5 x 2 mm | 1.5 x 1.5 x 2 mm | 1.5 x 1.5 x 2 mm |
大样本尺寸: | 没有限制 | 没有限制 | 没有限制 |
* 取决于炉子和传感器，样品大小取决于材料
** 取决于样品传感器和样品制备
保修期: 1年
是否可延长保修期: 是
现场技术咨询: 有
免费培训: 是
免费仪器保养: 按需
保内维修承诺: 按需
报修承诺: 按需
林赛斯 薄膜激光导热测量仪
型号：TF-LFA 150万 - 200万
德国林赛斯 热电转换效率测量系统 TEG-Tester
型号：TEG-Tester 80万 - 100万
德国林赛斯 高温差示扫描量热仪
型号：DSC PT1600 30万 - 50万导热系数是表征物质热传导性质的物理量，通常用k、λ或κ表示。是判断导热材料传热性能优劣的重要依据。通常情况下，导热系数越高，导热性能越好。 01 稳态法 HFM（热流计） TIM-tester（材料热阻导热测试仪） 02 瞬态法 THB（瞬态热桥法测试仪） LFA（激光导热仪） PLH（微米薄膜导热仪） TFA（薄膜物性分析仪） TF-LFA（频域、时域热反射导热仪）
相变材料(PCM-Phase Change Material)是指随温度变化而改变物质状态并能提供潜热的物质。转变物理性质的过程称为相变过程，这时相变材料将吸收或释放大量的潜热。PCM在电动车领域的应用最早开始于2004年，Said Al-Hallaj的研究团队在采用锂离子电池的电动踏板车的电池热管理系统中使用了一种相变材料。为了证明采用PCM的电池热管理系统的优势，Sabbah等针对混合动力电动车中的锂离子电池组的热管理系统进行了研究，分别对采用风冷和PCM材料的两种热管理系统进行了模型仿真。此后各种新型的相变材料逐渐被研究人员应用到动力电池组的热管理系统中。
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