看了燃烧试验箱的用户又看了
技术参数：
符合标准：GB\8410、TL1010、GMW3232、FMVSS302
外形尺寸：395W*215*540H
测试室尺寸：385W*204*360H
火焰高度调节：10-200mm
施燃时间调节范围：0-99.99秒
余焰计时范围：0.0s-99h59m59.9s
施燃时间计时器解析度：0.0 1s
余焰时间解析度：0.1s
箱体表面：白（粉体烤漆）
机器特点：
符合最新的测试标准
测试样品到位自动计时，无需要工计时
测试完成火焰自动熄灭，保证测试区温度
无线摇控计时装置，专门针对通风柜设计
符合标准的燃烧器具
钢化玻璃视窗
标准配置：
测试室温度显示表 X1
标准夹具（GB） X1
火焰高度校准装置 X1
选购配置：
99.99%标准甲烷气体套件
美国通用标准测试夹具
标准风速要求的通风柜
通风柜
型号：7100A 1万
纺织品垂直燃烧试验机5330阳屹沃尔奇
型号：5330-A1 1万
燃烧机专用通风柜7100A
型号：落地式7100A 1万
建材烟密度燃烧试验机 5910
型号：5910-V8 2.5万营运客车内饰材料阻燃特性的标准：JT/T1095-2016新增加了以下内容： GB/T2406.2-2009 塑料 用氧指数法测定燃烧行为 每2部分：室温试验 GB/T 5454 纺织品 燃烧性能试验 氧指数法 GB 8410 汽车内饰材料的燃烧试验方法 GB/T 8626 建筑材料可燃性试验方法 GB/T 8627 建筑材料燃烧或分解的烟密度试验方法 GB/T 11785 铺地材料的燃烧性能测定 辐射热源法 GB 32086 特定种类汽车内饰材料垂直燃烧特性技术要求和试验方法
我国虽然2006年推出了GB 8410-2006的汽车内饰材料阻燃标准，这个标准对汽车内饰材料的阻燃标准规定如下： 1、客车内饰材料的燃烧速度应小于等于70毫米/分钟。并且注明，客车内饰材料的阻燃要求高于GB 8410-2006《汽车内饰材料燃烧特性》所提出的最大燃烧速度不大于100毫米/分钟的要求。 2、把国外的标准和我国现行标准对比，就可以知道，国外的标准要求试样不燃烧，或者火焰在样品上水平燃烧的速度不超过102毫米/分钟，且要求如果燃烧了在60秒内就燃烧停止，样品的损毁长度不超过试样的一半长度。我国的标准只提了最大燃烧速度不超过100毫米/分钟，并没有提在60秒内自行熄灭的标准和控制总的燃烧长度的标准。 3、虽然我国的标准低于发达国家标准，但是即使是按照这个标准，也不会出现这次发生事故如此猛烈燃烧，而且冒出大量黑烟的问题。 4、之所以出现这样的问题只可能是客车上用的树脂零件、纺织品等根本没有进行阻燃，作者查了一下，没有阻燃的聚氯乙烯颗粒，现在的价格大约是8800元一吨，进行了V-0级（现行国际阻燃标准的最高标准）阻燃的聚氯乙烯颗粒，现在的价格是18000元一吨。可能是由于目前有关部门还没有严格地对客车所用的树脂的阻燃型进行强制性的要求，在可能的情况下，商家为了降低成本，肯定会采购价格低的未进行阻燃的树脂来做零件，从而导致了客车这么容易燃烧的问题。
