视频号
视频号
抖音号
抖音号
哔哩哔哩号
哔哩哔哩号
app
前沿资讯手机看

我要投稿

投稿请发送邮件至:weidy@instrument.com.cn

邮件标题请备注:投稿

联系电话:010-51654077-8129

二维码

我要投稿

投稿请发送邮件至:weidy@instrument.com.cn

邮件标题请备注:投稿

联系电话:010-51654077-8129

空气质量不达标、排放目标难实现 德国“环保先锋”标签难保

分享到微信朋友圈

打开微信,点击底部的“发现”,

使用“扫一扫”即可将网页分享到朋友圈。

分享: 2018/02/24 17:01:43
导读: 一场突如其来的空气质量检查将包括德国在内的9个欧盟成员国推上了风口浪尖,也彻底撕掉了“低碳经济领军者”德国的最后一块“遮羞布”。事实证明,德国这个被打上“光伏大国”、“环保先锋”标签的欧盟经济总量最高的国家,其环保减排实力恐怕只是“看上去很美”。

  一场突如其来的空气质量检查将包括德国在内的9个欧盟成员国推上了风口浪尖,也彻底撕掉了“低碳经济领军者”德国的最后一块“遮羞布”。

  事实证明,德国这个被打上“光伏大国”、“环保先锋”标签的欧盟经济总量最高的国家,其环保减排实力恐怕只是“看上去很美”。

  “2020年排放承诺要食言”

  路透社报道称,德国对于“2020年将温室气体排放水平降低到1990年60%”的承诺恐怕要食言。该国环境部部长BarbaraHendricks表示,德国无法按计划达到2020减排目标,尽管各方仍呼吁要努力实现,但恐怕是心有余而力不足。

  1月底,德国被欧盟“点名”为空气污染严重的9个欧盟国家之一,并与法国成为垫底的“坏学生”,其它7国分别是英国、意大利、西班牙、匈牙利、罗马尼亚、捷克和斯洛伐克。欧盟已经向上述9国发出“最后通牒”:要么改,要么罚!

  欧盟早在2010年就引入了对可吸入颗粒物和二氧化氮的限制,但许多欧盟成员国特别是一些主要城市,其空气污染程度仍远远超出限制。欧委会最终忍无可忍,要求上述9国遵守欧盟标准并限期交出改善空气质量的方案,否则将诉诸法律。

  欧委会主管环境、海洋事务和渔业的委员卡尔梅努˙韦拉强调:“我们提供帮助、建议和警告的期限太宽裕,现在是时候采取行动了。”欧委会指出,工业、交通和供暖是空气污染的主要来源,柴油、木材、煤炭等在德国、法国、波兰等国保持高消耗,给环境带来了巨大负担,欧盟平均每年有40万人因空气质量问题而过早死亡,其中德国、法国分别高达8万和4.8万。

  对于这一警告,德国总理默克尔迅速予以回应,称将至少为20个空气污染最严重的城市制定具体的减排措施并提供一定帮助,如通过加大出租与公交等手段实现减排效果。她同时呼吁,应该继续监督对柴油车的改造,但对进展和结果表示担忧,因为德国柴油车数量庞大,很难制定立竿见影的方案。

  去年8月,德国政府与汽车制造商达成一致,同意对德国数百万辆柴油车的发动机软件进行升级,以减少污染并努力修复柴油车的声誉。两个月后,德国政府推翻了这一协议,称软件升级花费较少、影响较小,呼吁汽车制造商对某些车型的发动机和排气系统进行整体升级。

  有环保人士直言不讳,不执行柴油车禁令以及电动汽车补贴政策执行不力等因素,是导致德国无法实现2020年排放目标的促因。

  德国《明镜》日前报道称,在欧盟“空气质量差”的严厉指责下,德国环境部、交通部最终拿出了新方案,2017至2020年间将增加电动汽车充电点以全面鼓励电动汽车在德国的发展,同时还将改善柴油公交车的排气系统。

  BarbaraHendricks透露,已经就德国未来能源、环保政策的各项措施达成一致,计划投资15亿欧元资助产业整改,按部就班地降低各行业的排放量。“虽然将2020年排放目标推后数年,但仍维持2030年减排目标。”她强调。

  据了解,德国计划2030年将可再生能源发电量占比从目前的30%提升至65%,原计划是2025年可再生能源电量占比45%至55%。

  “多座城市空气污染严重”

  在降低温室气体排放方面,德国的确需要“特别关注”,甚至需要进行“自我检讨”。德国环境部日前发布的2017年德国环境测量报告显示,相较于西部和南部,东部污染最少,70个城镇空气中可吸入颗粒物含量超过最高规定限度,40个城镇空气中二氧化氮含量超标。

  德国之声指出,鉴于柴油汽车是二氧化氮的主要排放源之一,且目前仍是德国汽车市场的主流,大部分城市二氧化氮浓度超过欧盟规定的40微克/立方米上限是意料中事。根据世界卫生组织的标准,二氧化氮含量全年最多只能有3天超标,但德国87%的监测站所测情况都高于这个上限。

  德国第三大城市慕尼黑是该国空气污染最严重的城市,去年以年均二氧化氮含量78微克/立方米位居榜首。慕尼黑是德国主要的经济、文化、科技和交通中心,重工业尤以汽车制造实力较强,作为德国三大车企之一宝马的故乡,污染加剧的现状迫使慕尼黑必须直面环保挑战。

  德国另外两大车企奔驰和保时捷的故乡斯图加特,空气污染程度紧随慕尼黑之后,去年年均二氧化氮含量73微克/立方米,虽然低于2016年82微克/立方米的水平,但空气质量情况仍不乐观。斯图加特是著名的汽车城,由于地形地势等原因,长期以来都遭受空气污染困扰。

  德国第四大城市科隆以年均二氧化氮含量62微克/立方米的水平位列第三。以大教堂闻名遐迩的科隆是重工业城市,是德国重要的褐煤产地之一。距离斯图加特31公里的小城罗伊特林根,尽管人口只有约11.2万,但去年年均二氧化氮含量却达到60微克/立方米,程度与科隆不相上下。

  汉堡、杜塞尔多夫、基尔、海尔布隆去年年均二氧化氮含量分别高达58微克/立方米、56微克/立方米、56微克/立方米和55微克/立方米。据了解,基尔是德国通往波罗的海的门户,也是重要的造船和海事基地,但优越的地理位置也没有让该市远离空气污染。

  德国去年年均二氧化氮含量超过50微克/立方米的城镇还有以炼铁和机械为核心产业的工业城市达姆斯达特(约52微克/立方米)、路德维希堡(约51微克/立方米)、曾经的采煤炼钢城市多特蒙德(约50微克/立方米)。

  此外,首都柏林、航铁枢纽法兰克福、美因茨等大城市的年均二氧化氮含量虽然并未超过50微克/立方米,但仍然确定超标,柏林达到49微克/立方米。

  《南德意志报》指出,随着引入限速、街道收窄、奖励购买环保新车等措施,德国各城市空气污染虽然有所改善,但还是远远不够,冰冷的数字似乎是对自诩为“环保创新者”的德国的无声讽刺,进而更加折射出其在低碳能源转型之路上的举步维艰。

[来源:中国能源报]

标签: 空气质量德国
用户头像

作者:Yanan

总阅读量 133w+ 查看ta的文章

网友评论  0
为您推荐 精选资讯 最新资讯 新闻专题 更多推荐

版权与免责声明:

① 凡本网注明"来源:仪器信息网"的所有作品,版权均属于仪器信息网,未经本网授权不得转载、摘编或利用其它方式使用。已获本网授权的作品,应在授权范围内使用,并注明"来源:仪器信息网"。违者本网将追究相关法律责任。

② 本网凡注明"来源:xxx(非本网)"的作品,均转载自其它媒体,转载目的在于传递更多信息,并不代表本网赞同其观点和对其真实性负责,且不承担此类作品侵权行为的直接责任及连带责任。如其他媒体、网站或个人从本网下载使用,必须保留本网注明的"稿件来源",并自负版权等法律责任。

③ 如涉及作品内容、版权等问题,请在作品发表之日起两周内与本网联系,否则视为默认仪器信息网有权转载。

使用积分打赏TA的文章

到积分加油站,赚取更多积分

谢谢您的赞赏,您的鼓励是我前进的动力~

打赏失败了~

评论成功+4积分

评论成功,积分获取达到限制

收藏成功
取消收藏成功
点赞成功
取消点赞成功

投票成功~

投票失败了~